Autobusy zasilane prądem z akumulatorów zdobywają aprobatę w licznych metropoliach, gdzie samorządy dążą do ulepszenia jakości atmosfery. Bryki te nie wypuszczają gazów wydechowych w lokalizacji eksploatacji, dzięki czemu ulice stają się mniej hałaśliwe, a przechodnie doznają mniejszy niedogodność związany z wrzawą silników dieslowskich. Szoferzy chwalą płynność jazdy i nieobecność drgań, które towarzyszą tradycyjnym mechanizmom.
Zasilanie akumulatorów odbywa się najczęściej w porze nocnej, gdy popyt na energię w systemie elektroenergetycznym jest niższe. Niektóre bazy wyposażone są w panele słoneczne, które wspierają proces napełniania rezerwy energii. Pozostałe rozwiązania zakładają ładowanie błyskawiczne na przystankach terminalach, gdzie pojazd dobiera moc w czasie krótkiego przerwy między przejazdami.
Cena eksploatacji bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ motor elektryczny ma skromniejszą komponentów ruchomych, które podlegają zużyciu. Obsługa takiego pojazdu ogranicza się nierzadko do przeglądu systemu hamulcowego, resorowania oraz właściwego mechanizmu. Kierowcy przechodzą szkolenia z dziedziny ekonomicznej techniki prowadzenia, aby jak najpełniej wykorzystać dystans baterii.
Pomimo zalet, implementacja taboru bateryjnej wymaga nakładów w zaplecze ładowania oraz modernizację zajezdni. Aglomeracje etapowo wymieniają przestarzałe bryki na nowsze modele, testując rozmaite technologie magazynowania mocy. Elektryfikacja transportu zbiorowej pasuje w szerszą koncepcję zrównoważonego kształtowania obszaru aglomeracyjnej, w której cisza, czyste atmosfera i wygoda pasażerów kroczą w duecie.